first-power.cn    www.hezaixiang.cn
歐感自平衡法的設計保障

試驗可靠性

◆設備預檢：由于設備是一次性使用的，在荷載箱出廠之前，均需經過試壓，確保加載力。

◆中低壓設計：根據液壓系統的特點，油壓越高，設備（包括：加載泵.荷載箱.油管及接頭等等）的故障率就越高。歐感荷載箱通過內置的特殊增壓裝置，在很低的油壓壓強下，便能產生很大的加載力。（示例：在杭州灣跨海大橋項目，用于7000噸極限承載力的靜載試驗，最大加壓油壓壓強不超過20兆帕）。

工程樁的安全性

鑒于將試樁用作工程樁的情況極其普通，而預埋荷載箱在試驗結束后會在樁體內部產生斷層，采用何種措施確保試樁可以用作工程樁，是一個非常重要的問題。

◆浮漿導流：

由于施工工藝的原因，必須保證樁底浮渣被通暢無阻地帶出到樁的上部。歐感荷載箱采用錐形體導流的結構，能確保荷載箱處不存在有浮渣。如果沒有這種導流裝置，將可能導致浮渣沉積在荷載箱的底部造成局部強度過低，加載過程中被荷載箱壓碎，試驗失敗，更可能影響試樁的樁身質量。

◆試驗后注漿：

通過預先設置在荷載箱周圍的注漿管對荷載箱周邊進行注漿，以保證荷載箱周邊在試驗結束后產生是我空隙得以填充，并滿足樁承載的需要。

◆承載面積設計：

由于荷載箱埋設的位置，其理論要求的豎向承載力為整個樁承載力的50%，也即：在荷載箱這個斷面上，只需保證承受整個樁一半的承載能力，就不會對整個樁的豎向承載力產生影響。所以，在理論設計上，歐感荷載箱與混凝土接觸面積為樁全截面的50%。

圖中為荷載箱設計截面圖和試樁完成補漿后的截面圖。我們可以看出，在歐感荷載箱截面我們可以人為地進行設計，精確地控制其受承載力的截面，以保證其具備傳遞承載力所需要的足夠承力面。

                               
加載后荷載箱補漿處理：

國內普通使用的自平衡法，采用的是自制的并聯油缸上下加蓋板的荷載箱結構。這種設計的潛在危險在于，荷載箱產生行程后，荷載箱內部空隙空間形狀復雜，不利于砂漿的填充，故而無法通過注漿的方式進行全方位的補漿，內部可能仍然存在有大量的無法估計的樁體缺陷，對于試樁用作工程樁將有潛在危險。

歐感荷載箱采用的內部封閉結構，補漿空間簡單，能夠很容易地把整層斷面填滿從而保證了試樁以后的樁體強度。

荷載箱周邊護壁：

在絕大部分情況下，雖然荷載箱會在樁體內部打開一個空隙層，但由于空隙層很小，且樁周土受擠壓力，故不會產生圖層進入到空隙層的情況。

但對于某些特定地層（如流沙層）的情況下，可能需要對荷載箱周邊進行保護，以避免荷載箱打開過程中空隙被土層材料所填充，影響注漿后的樁身質量。