上、下兩段樁的平衡點確定問題

自平衡試樁法www.hezaixiang.cn提出了“平衡點”概念，即：上段樁的負摩阻力+上段樁自重=下段樁摩阻力+端阻力。荷載箱www.hezaixiang.com應擺放在“平衡點”維持加載才能測出最終極限承載力。對于持力層非常好的情況，樁底實際上也就是樁的平衡點。將荷載箱置于“平衡點”，技術上應該時合理的，投入上也是經濟的。有些工程人員認為平衡點要同時滿足上、下兩段樁試樁的反力和位移互相平衡，即認為：“各級加載工況下，上下兩段樁在加載面處的位移相等”。這其實是一個誤區，實際上只要求上、下兩段樁的反力平衡，而不要求同時存在位移相等的平衡。整個過程得到的荷載箱上段樁及下段樁兩條Q~s曲線。

“平衡點”的位置確定時一個困難而復雜的問題。在試驗之前更具已有資料和試樁經驗來確定的所謂“平衡點”，存在一定的偏差時完全可能的，偏差的純在就會造成上、下兩段樁很少同時達到預先擬定的極限條件，即可能時其中一段達到極限承載力，另一段可能還沒有達到，從而導致上、下兩段樁的極限承載力不相等。由此判定的極限承載力小于真實的極限承載力，故記過偏于保守。實際工程中可以進一步加載以達到預先預設的極限狀態。

目前已完成上萬跟樁，測試結果都滿足了設計加載要求。承載力的判斷完全按照相應部門規范定制的條件進行，判斷依據不存在隨意性和不準確性。

也有人認為平衡點“人為地強化了樁端支承力的貢獻”。此問題必須區別使用荷載額極限荷載下端承載力的發揮程度。對于長樁而言，使用荷載較小，僅摩擦力發揮作用，樁端阻力一般不發揮作用。單作為工程安全考慮，必須測出極限承載力，才能知道樁的安全度有多大。對于樁頂Q-s陡變型曲線，樁端極限值和極限摩阻力都可以 發揮出來，樁端阻力貢獻打。對于緩變型曲線，表明整個樁未達到極限值，故樁端阻力沒有完全發揮。樁端阻力占總承載力的比例與測試方法無關。