自90年代后期引入“自平衡法”以來，該法已經成功應用于房建、交通橋梁、市政、軌道交通、鐵路、輕軌、地鐵等類型數十萬根樁的檢測工程中。

因荷載箱為一次性埋入使用的設備，其100%的可靠性是測試成功的前提，如今國內荷載箱廠家層出不窮，那么如何去選擇一款可靠性高的荷載箱就成了大家所需要考慮的問題。

問：“中低壓加載與高壓加載的區別？”      答：“高壓加載慎用！”

傳統的油缸拼接式荷載箱，在大噸位情況下，均需要高油壓（40-65MPA）來產生，可靠性不高。根據液壓系統的特點，油壓越高，設備（包括加載泵、荷載箱、油管及接頭等）的故障率就越高，就越容易出現油路泄漏，造成實驗失敗。

而有些特制荷載箱，只需很小的油壓（一般不超過25MPA）就能產生所需要的加載力，大大增加了試驗的可靠性。據了解，嘉紹通跨海大橋項目就是采用杭州廠家的特制荷載箱，單樁20500噸極限加載值，油壓僅為17MPA左右。

其次，必須選擇出廠前經過100%試壓，均經過率定試壓和校準檢驗，確保產生足夠的精確加載力，且加載單元擁有可追溯性編號和試壓視頻的廠家來確保試驗的成功。